Przewoźnicy obsługujący kierunek duński stają najczęściej przed wyborem jednej z dwóch głównych tras. Pierwsza prowadzi przez Niemcy, a następnie przez Jutlandię i most nad Wielkim Bełtem albo przez przeprawę Puttgarden–Rødby. Druga łączy prom ze Świnoujścia do południowej Szwecji z przejazdem przez most nad Sundem.
Wybór rzadko bywa oczywisty, ponieważ warianty różnią się kosztami, czasem dostawy oraz sposobem rozliczenia czasu pracy kierowcy. Dodatkowo od 2025 roku w Danii przestały obowiązywać winiety czasowe dla najcięższych pojazdów. Zastąpiła je opłata naliczana za każdy kilometr przejechany po płatnej sieci drogowej.
Trasa przez Niemcy
W przypadku przejazdu przez Niemcy przewoźnik może wybrać jeden z dwóch wariantów. Pierwszy prowadzi przez Półwysep Jutlandzki i wyspę Fionię, skąd pojazd przejeżdża mostem nad Wielkim Bełtem na Zelandię. Drugi korzysta z przeprawy promowej Puttgarden–Rødby. Rejs trwa około 45 minut, a promy odpływają zazwyczaj co pół godziny przez całą dobę. Z Rødby do Kopenhagi pozostaje około 160 kilometrów.
Zaletą przejazdu przez Niemcy jest duża swoboda co do godziny rozpoczęcia trasy. Kierowca nie musi dopasowywać całego przejazdu do jednego długiego rejsu. Na koszt trasy składa się jednak kilka opłat. Pierwszą jest niemiecki Maut, naliczany za każdy przejechany kilometr. Jego wysokość zależy między innymi od technicznie dopuszczalnej masy całkowitej, liczby osi, normy Euro i klasy emisji CO₂.
Kolejnym kosztem jest duńska opłata kilometrowa. W wariancie przez Jutlandię dochodzi także przejazd przez most nad Wielkim Bełtem. W 2026 roku jednorazowy przejazd ciężarówki o długości od 10 do 20 metrów kosztuje 887 koron duńskich z zielonym rabatem albo 1020 koron bez rabatu.
Duńska opłata kilometrowa
Od 1 stycznia 2025 roku w Danii obowiązuje opłata kilometrowa, która zastąpiła Eurowinietę dla ciężarówek poruszających się po duńskich drogach. Dotyczy pojazdów o masie 12 ton i większej, również zarejestrowanych za granicą oraz wykonujących przejazdy tranzytowe.
System nalicza należność za każdy kilometr przejechany po płatnej sieci liczącej około 10 900 kilometrów. Stawka zależy przede wszystkim od klasy emisji CO₂ oraz masy pojazdu. Według obecnych planów duńskiego rządu od 1 stycznia 2027 roku system ma zostać rozszerzony także na ciężarówki o masie powyżej 3,5 tony.
Bilet łączony przez Szwecję
Druga trasa prowadzi promem ze Świnoujścia do Ystad, a następnie przez południową Szwecję do mostu nad Sundem i dalej do Kopenhagi. Rejs trwa zwykle od około 6,5 do nieco ponad 8 godzin, zależnie od wybranego kursu. Z Ystad do wjazdu na most pozostaje około 58 kilometrów, czyli mniej więcej 50 minut jazdy.
Największą zaletą tego wariantu jest ograniczenie przebiegu po niemieckich i duńskich drogach płatnych. Pojazd omija niemiecki Maut oraz opłatę za Wielki Bełt. Duńska opłata kilometrowa jest naliczana dopiero na stosunkowo krótkim odcinku między mostem a miejscem rozładunku w Danii. Trzeba jednak uwzględnić opłaty obowiązujące w Szwecji.
Czas pracy kierowcy może przesądzić o wyborze
Największa różnica między trasami dotyczy sposobu wykorzystania czasu spędzonego na promie. Artykuł 9 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 umożliwia wliczenie podróży promem do regularnego odpoczynku dobowego, jeżeli kierowca ma do dyspozycji kabinę sypialną, koję albo kuszetkę.
Odpoczynek może zostać przerwany najwyżej dwukrotnie na czynności związane między innymi z wjazdem na prom i zjazdem z niego. Łączny czas nie może jednak przekroczyć jednej godziny.
Sam rejs ze Świnoujścia do Ystad nie zawsze wystarczy jednak do odebrania pełnego odpoczynku. Regularny odpoczynek dobowy trwa co najmniej 11 godzin. Kierowca może rozpocząć go przed wejściem na prom, kontynuować na pokładzie i uzupełnić po zejściu na ląd. Dopiero po odebraniu całego wymaganego okresu odzyskuje możliwość rozpoczęcia kolejnego dziennego okresu prowadzenia pojazdu.
Krótki rejs Puttgarden–Rødby trwa około 45 minut. Może zostać wykorzystany jako część obowiązkowej przerwy albo element dłuższego odpoczynku, ale sam nie wystarczy do odebrania regularnego odpoczynku dobowego.
Nie można natomiast przyjąć, że przejazd przez Niemcy zawsze wydłuża dostawę o całą dobę. Zależy to od miejsca załadunku, momentu rozpoczęcia pracy, wcześniej wykorzystanych godzin, możliwości odebrania odpoczynku skróconego oraz liczby kierowców w pojeździe.
Więcej dowiesz się na: Promy cargo do Danii – PROMY24.com
Bibliografia
https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/bezahlen/maut_tarife/p1745_mauttarife_07_2024.html
https://vejafgifter.dk/en/
https://storebaelt.dk/en/prices-and-discounts/business/
https://polferries.com/cargo/freight-tariff.html
https://freight.scandlines.com/freight-routes/puttgarden-rodby/
https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A02006R0561-20200820
